今天，保时捷官方宣布全新911 GT3 RS（992.1）中国大陆市场定价为 300.9992万 元。这也是911 GT3 RS时隔 5年 再次被官方引进。

同时，全新911 GT3 RS还采用限量发售的方式，不过官方并没对外公布具体数量。按照规划，新车将于 第四季度 交付。

“自吸蛙王”的魅力所在

(相关资料图)

911 GT3系列之所以能让人如此着迷，是因为它一直保持着搭载大排量自然吸气引擎+后轮驱动的经典搭配。同时还有出色的底盘调教，可以说是保时捷骨灰粉心中的终极赛道机器，关键它还能合法上路。

而全新911 GT3 RS作为992.1车系中性能最强的版本，与911 GT3相比可以说是武装到了牙齿，GT3 RS外观进行更加赛车化的升级。车头部分，虽然前包围大体与911 GT3保持一致，下唇两侧更加外扩，以配合升级而来的空气动力学“ 风刀 ”。

同时，前机盖中央直接开了两个“ 大洞 ”，显然这应用了911 R赛车的技术。相比之下，911 GT3前机盖的开孔也只能算“ 小打小闹 ”了。

侧面部分，新升级的空气动力学套件尤为明显，尤其是轮毂上“ 鱼鳃 ”开孔夸张至极。而翼子板前后导流装置，一般也只有在赛车上才能看到。加宽的后翼子板相比GT3车型增加了提升空气动力学的导流孔。

另外，新车将会配备锻造轮圈，搭配米其林 Pilot Sport CUP2 高性能轮胎，前后轮规格分别为 275/35 ZR20 和 335/30 ZR21 。碳陶制动系统自然也不会缺席的。

车尾视角，最吸引眼球的就是那巨型的双层尾翼，而这款尾翼将成为911量产市售车型中高度最高的一款。这个巨型尾翼内部藏有可活动的翼片，工作原理类似F1赛车上的DRS。没错，这么一款“ 街车 ”就带上了F1的空气动力学技术。

不仅如此，车顶配备的导流条，也是空气动力学的一部分，负责稳定气流并引导到后面的大尾翼。而新车的这套主动空力系统可以在198km/h时产生 409kg 下压力，283km/h的时候更是可以产生 860kg 的下压力，要知道车重才 1450kg 。

内饰部分，新车配备了由中央指针式仪表盘(转速红区为 9000rpm )+双边的全液晶屏组成的五连表；方向盘配置也相当硬核，在两侧设置了四个旋钮，按钮分别为 DRS 与减振器，用来稳定控制以及驾驶模式选择。此外，中国版本还配备了 Clubsport 套件，包含了钢制防滚架、六点式安全带和一个手持式灭火器。

在性能方面，新车将配备4.0L水平对置六缸自然吸气引擎，最大输出功率为 525马力 ，并由7速PDK变速箱将引擎动力传输到两个后轮上。0-100km/h加速时间仅为 3.2秒 ，极速缩减至 295km/h 。

911 GT3 RS凭借如此强悍的性能以及出色的调教，让它能在各大赛道上可以拿得出相当亮眼的成绩，去年10月份就以 6分49.328秒 的圈速成绩，跑完了纽伯格林北环赛道。虽然没有创下新的纪录，但相比911 GT3（992.1）快了 10 多秒，这可是一辆能合法上路的911。

300万的911 GT3 RS，却没有路权？

要知道平行进口的911 GT3都要400W，性能更强、信仰值更高的911 GT3 RS直接少了 100w ，保时捷这不是大发慈悲么？

没错，全新911 GT3 RS的确是一款性能超强的“街车”，但这次引入国内的车型却是不能上蓝牌，意味着是没有路权的。因为这台车是保时捷用赛车进口的方式进入国内的，通过保时捷亚太赛车贸易（上海）有限公司（PMAP）于中国内地独家限量发售，并没有做任何上路法规认证。

官方也说明了全新911 GT3 RS仅为赛道使用的保时捷911 GT3 RS拥有丰富的使用场景，可用于参加中国保时捷运动杯、GT赛道日及各类赛道体验。另外还可以将车辆用于私人或公开赛道日活动，保税展示和私人收藏等目的。

值得注意的是，允许参加的只能是一般赛道日，并不能参加任何正规的比赛，因为这台保时捷引入的GT3 RS还是一台街车，不是一台FIA认证的赛车。换言之 300万 买的911 GT3 RS是个大玩具，保时捷赛事运动部会提供全面的协助，并且提供付费的储存服务。而且客户在车辆未使用期间可将其存放于综保区内。

另外，还得说一下以赛车手续引进的方式，并不是说不跑赛道买回家摆着，不上路（违法）就没事儿了。其实，这个“ 赛车手续 ”就等于这辆车是“ 外籍人员 ”身份一样，每年还要出关回到保税区办手续才可以再次“ 进关 ”。

525马力的大排量自吸“蛙王”，300万贵不？还真不贵，但不能上路，似乎对于大部分玩家来说就没多大价值了，不过这也铸造了它孤傲且限少数人拥有的存在。小酷哥相信依然大把金主为它买单，而且很快就会售罄。

关键词：